璧山专业移动式液压剪对于机动车报废新规的重新修订，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“现行《规定》对规范机动车报废管理、保证我国道路交通安全以及促进环境保护等方面都发挥了积极作用。当下，随着汽车使用环境和车辆质量都在发生变化，标准调整是一个正常的过程，补充或修改部分车辆报废规定，对于产业链以及汽车生命周期的循环都起到一个正向的促进作用，能助力整个汽车产业链的有序发展。”璧山移动式液压剪商用车强制报废年限增减引热议据了解，在会上，中国汽车技术研究中心相关负责人基于环保和安全问题，针对传统能源大货车和大客车提出了调整使用年限方面的拟修订内容。记者了解到，目前，运输普货的轻、中、重型卡车一般使用年限为15年，危化品运输车为10年，微型卡车为12年，专用车为30年。但如今受环保因素影响，卡车强制报废年限缩短，可能跑7-8年就被强制报废。“车辆报废年限和公里数的限制，是出于对安全因素的考量，同时近些年来超载等问题的逐步解决，对车辆的运营状况以及延长车辆寿命起到一定的正面促进作用，此外，制造工艺和技术能力的升级，提升了汽车的产品质量，因此，延长报废年限也在情理之中。”罗磊在采访时表示。对此，业内人士贺超也表示认同：“随着商用车技术的进步，现在的客车、卡车质量远强于十几年前，因此，国家规定15年的强制报废年限对大部分人来说是足够的。

璧山专业移动式液压剪不少企业从过去单纯售卖废钢材料转向经营零部件再制造和销售业务，在付出较大成本的同时也尝到了“甜头”。据统计，2014年我国汽车回收利用行业总销售额达到37亿元。转型不易还要迈过三道坎转型并非易事，汽车报废拆解行业还需要迈过三道坎。首先，加大黄标车强制报废力度以保证报废拆解废旧汽车的来源。针对环保部公布的黄标车淘汰数量，高延莉提出，这些淘汰的黄标车大部分应该进入报废拆解环节，璧山移动式液压剪但中国物资再生协会的统计数量远远低于环保部公布的相关数字，很多注销报废的汽车依然在路上行驶，不仅造成安全隐患，也产生了更多污染。其次，随着汽车行业发展，汽车报废拆解行业面临新挑战。中国汽车技术研究中心数据中心回收利用数据部（以下简称“中汽中心回收利用部”）相关人士指出，在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下，各种材料得到了广泛应用，动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等优良复杂零部件不断涌现，加上车用材料中存在重金属、溴化阻燃剂等有害物质，这些均给报废汽车回收利用带来巨大挑战。再次，生产者责任缺失，技术支持不足。中汽中心回收利用部相关人士表示，虽然我国目前有生产者责任延伸制度，但大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足，产品材料标识制度落实不到位，导致回收拆解企业缺乏相应的技术支持。

璧山专业移动式液压剪近日，环保部通报了1~10月黄标车淘汰进展，截至10月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车99.52万辆，占淘汰任务的85.46%。这些淘汰的黄标车怎么处理？必然涉及到报废回收环节。然而报废回收乱象却一直困扰着整个行业。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉告诉记者，面对新常态，汽车回收利用行业正处在转型关键时期。内外合力转型之初尝甜头高延莉说：“近年来，璧山移动式液压剪我国汽车回收利用行业正在飞速发展，无论是企业的工作环境还是工作效率都得到了较大提升。这源于两个方面。一方面，行业内部涌入大量资金，企业拥有了转型的资本和基础；另一方面，废钢行业的断崖式跳水导致了汽车报废拆解企业的被迫转型。”高延莉解释说，出于对汽车报废拆解行业的看好，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。由于拥有了足够的资金，汽车回收利用行业正在逐渐走向机械化和互联网化。据她了解，我国汽车回收利用行业的机械化程度已经接近50%，与过去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近两年来我国废钢回收价格大大降低，从过去的3000元/吨下降至600~800元/吨，利润的大幅缩减压垮了不少汽车回收企业，很多企业被迫开始探索和实践新的经营模式。

璧山专业移动式液压剪这其中，翻新件占了很大比例，毕竟翻新比再制造要求低，技术要求低，所以一般不是核心部件市场中存在使用翻新件的现象。比如一辆只有3-5年寿命的旧车或者二手车，没必要装一套能用10年的新件。症结多短板制约汽车回收再利用张莹介绍，目前，我国的汽车拆解回收利用还处于粗放混乱的阶段，而造成这种现状有以下几点原因：消费观念障碍很多人认为再制造产品不如新品，璧山移动式液压剪不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品薄弱的环节，质量可能超过新品。这就需要引导人们改变原有观念。技术标准缺失汽车再制造与维护保养和翻新件有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在技术和优良装备的基础上。目前，我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。张莹介绍，未来整个汽车后市场，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，这是社会资源合理利用的需求，更是环保的要求，也是汽配、二手车市场盈利的根本保障。